Кто правду несет, тому всех тяжелей Экономика и Мы Народная экономическая газета. Издается с 1990 года
Октябрь
пн вт ср чт пт сб вс
      01 02 03 04
05 06 07 08 09 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30 31  

...А В ЭТОТ КРАЙ ТАЁЖНЫЙ...

...Только самолетом и можно долететь!

...А В ЭТОТ КРАЙ ТАЁЖНЫЙ... Министерство транспорта РФ внесло в правительство проект "дорожной карты" развития региональных авиаперевозок до 2030 года, сообщили агентству "Прайм" в пресс-службе министерства. Проект предусматривает работу по трем направлениям, включая развитие сети региональных и местных аэропортов РФ, развитие сети региональных и местных авиаперевозок и развитие парка воздушных судов для региональных и местных перевозок.

"Реализация предложенных мер позволит значительно увеличить долю межрегиональных воздушных перевозок в общем объеме перевозок, оживить рынок региональных перевозок, в том числе в части спроса на региональные самолеты отечественного производства", - говорится в сообщении ведомства.

Среди задач "дорожной карты" - создание госстандарта минимальной транспортной доступности, обеспечение функционирования и развития региональной аэродромной инфраструктуры, совершенствование механизмов субсидирования из бюджетов разных уровней, развитие и обновление парка воздушных судов, снижение себестоимости региональных перевозок и совершенствование государственного регулирования.

Минтранс также видит потребность в подготовке летного и технического персонала региональной авиации в количестве, достаточном для эффективной реализации целей настоящей "дорожной карты".

"Региональные и местные маршруты в настоящее время не способны генерировать пассажиропотоки, обеспечивающие рентабельность перевозки. Это, в свою очередь, определяет высокую себестоимость авиаперевозок, вследствие высоких удельных затрат и эксплуатации воздушных судов малой вместимости", - добавляет Минтранс.

Эти перевозки являются социально значимым и не являются предметом коммерчески эффективного бизнеса. На маршрутах регионального и местного значения практически отсутствует конкуренция и стоимость перевозки высока для населения – заключает ведомство.

С 2002 года на развитие аэродромной инфраструктуры было выделено 145,3 миллиарда рублей, что позволило приостановить сокращение аэродромной сети, при этом аэродромы не выводятся из эксплуатации, а переходят в статус посадочных площадок и продолжают функционировать. Всего в настоящий момент функционирует около 1,6 тысячи площадок.

На базе 50 аэропортов регионального и местного значения (16% от общего количества аэропортов) создано шесть федеральных казенных предприятий (ФКП). На финансирование ФКП из средств федерального бюджета в 2012 году предусмотрено 2,5 миллиарда рублей, в 2013-2014 в сумме 2,5 миллиарда рублей ежегодно.

В целях обеспечения государственной поддержки организаций, не являющихся ФКП, но эксплуатирующих аэродромы, находящиеся в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, федеральным бюджетом в 2012 году предусмотрены средства в размере 125 миллионов рублей.

Данные меры господдержки осуществляются с 2008 года и направлены только на поддержание аэродромной инфраструктуры в эксплуатационном состоянии. Для формирования комплексной государственной поддержки отрасли региональных перевозок нужны меры по поддержке непосредственно авиакомпаний на цели по снижению пассажирских тарифов и обновлению парка воздушных судов, заключает Минтранс.

Правительством РФ утверждено постановление "Об утверждении правил предоставления и распределения субсидий из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации, расположенных на территории Северо-Западного, Сибирского, Уральского и Дальневосточного федеральных округов, на обеспечение доступности внутренних региональных и местных перевозок пассажиров воздушным транспортом".

В федеральном бюджете в 2013 году на указанные цели предусмотрено 2,9 миллиарда рублей.

Для стимулирования к обновлению парка воздушных судов региональной авиации правительством РФ постановлением от 30 декабря 2011 года утверждены правила предоставления субсидий на возмещение российским авиакомпаниям части затрат на уплату лизинговых платежей за воздушные суда, используемые на региональных маршрутах.

На эти цели выделено 1,9 миллиарда рублей в 2012 году, 2,15 миллиарда рублей – в 2013 году и 2,4 миллиарда рублей – в 2014 году.

В 2013 году на развитие региональных авиаперевозок бюджетом предусмотрено 7,7 миллиарда рублей, в том числе 2,15 миллиарда рублей на лизинг региональных воздушных судов, 2,9 миллиарда рублей - на региональные перевозки субъектам, 2,5 миллиарда рублей - ФКП и 0,18 миллиарда рублей - на субсидии аэропортам, расположенным в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях.

Также в 2013 году планируется реализация пилотного проекта в Приволжском федеральном округе по субсидированию внутрирегиональных авиаперевозок с объемом финансирования из средств федерального бюджета 300 миллионов рублей.

Петр Бобров.; 8 ноября 2012

Подпишитесь на «Экономику и Мы»

Почитайте похожие статьи

Подписка

Поиск по сайту

  • Дети, Крым, счастье, позитив...

    Дети, Крым, счастье, позитив... В нашей жизни очень много грустных новостей. И потому мы часто забываем, что кроме мрачной геополитики есть ещё и просто жизнь. Наши дети выходят в жизнь и занимаются творчеством, создают нехитрые истории о своём взрослении, создавая позитивные эмоции всякого, кто видит: жизнь продолжается! Канал без всякой политики, о замечательных и дружных детишках, об отдыхе в русском Крыму и не только - рекомендуется всем, кто устал от негатива и мечтает отдохнуть душой!

    Читать дальше
  • Геноцид армян: новая глава

    Геноцид армян: новая глава Карабахский конфликт - это одна из глав чёрной книги геноцида армян, которым с XIX века занимаются турки. В их понимании армяне "недобиты", и хотя армяне потеряли большинство своих земель, всё-таки небольшой анклав армян остаётся в турецком море Закавказья. Геноцид армян обрёл второе дыхание в годы "перестройки", в конце 1980-х, когда турки вырезали армян в ряде населённых пунктов, но снова не везде. Военное сопротивление побудило турок прекратить резню.

    Читать дальше
  • ​Самозамкнутость и Традиция

    ​Самозамкнутость и Традиция В детских книжках, которые я очень любил в детстве, поучительные картинки всегда изображали очень кучно и динозавров и электроны атома. В реальной жизни динозавры не смогли бы жить так близко друг от друга, а электрон далёк от ядра атома так же, как булавочная головка на последнем ряду гигантского стадиона была бы далека от теннисного мячика в центре стадиона. Но нарисовать так в книжке нельзя – потому рисуют кучно, сбивая масштабы. Та же беда случается всегда и с историей цивилизации. Оглядывая её ретроспективно, из неё сливают огромные пустоты разреженного протяжения, оставляя близко-близко друг от друга значимые факты духовного развития.

    Читать дальше

Невозможно добиться общественной справед­ливости, не обеспечив справедливости в отношение каждого конкретного человека..