Кто правду несет, тому всех тяжелей Экономика и Мы Народная экономическая газета. Издается с 1990 года
Февраль
пн вт ср чт пт сб вс
          01 02
03 04 05 06 07 08 09
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29  

СладкоЁшка

Как и почему развалился на дороге «ё-мобиль»

СладкоЁшка Пока перед выборами премьер и кандидат в президенты Владимир Путин проходил тест-драйвы по новым дорогам на продукции АвтоВАЗа, другой кандидат в президенты Михаил Прохоров торжественно достраивал завод по производству "ё-мобилей", которые должны были сойти с конвейера уже в 2012 году.

Еще при закладке первого камня завода Ё-авто в Санкт-Петербурге сообщалось, что инвестиции в проект составили 1,3 млрд. руб. Для нашей демшизы Прохоров показался тем самым «волшебником рынка», который сумеет силами частного бизнеса двинуть вперед прогресс. Демшиза ждала такого примера, чтобы утереть нос государственникам: вот мол, а вы говорили, что рыночная экономика может только паразитировать на запасах прошлых лет, не ею сделанных! Вот же! Вот!

Как умильно писал один из автомобильных журналов России «…при всей неоднозначности и скепсисе задумки, проекты Михаила Прохорова никогда не отличались "сыростью". И деньги на ветер бизнесмен бросать не привык. Недаром в качестве пиар хода премьер в прошлом году уже проезжал на "ё-авто" в Горки, а в ходе предвыборных дебатов М.Прохоров также обещал подарить ё-мобиль Владимиру Жириновскому, пошутив при этом, что можно рассматривать сей жест в качестве подкупа».

Занятость М.Прохорова не помешала ему выполнить обещание по выпуску ё-мобилей. Как сообщил кандидат в президенты на пресс-конференции перед выборами, под сладострастные стоны демшизы, строительство завода идет с опережением, несмотря на все сложности с дорогами. По его словам, к концу 2012 года планируется произвести первые 25 тыс. автомобилей. "Это будет праздник для всей страны, российская машина позволит развить экономику", - грозился М.Прохоров.

Как ранее отмечал М.Прохоров, "ё-мобиль" является готовым продуктом, своего рода "конструктором", состоящим из 400 разборных блоков. В целом, по его мнению, задачу внедрения инноваций нужно решать путем отмены налогов для компаний, занимающихся принципиально новыми производствами и выпускающими абсолютно новые продукты.

ООО "Ё-авто" (совместное предприятие ЗАО "Яровит моторс" и группы "Онэксим" М.Прохорова) в прошлом году получило международный идентификационный код изготовителя транспортного средства (WMI), необходимый для серийного выпуска автомобилей.

51% компании ООО «Ё-авто» принадлежит компании «Яровит», производящей грузовики. Владельцем оставшихся 49% является группа «Онэксим» Прохорова.

Таким образом, никаких препятствий для выпуска ё-авто технически нет. Еще в середине 2011 года компания запустила сайт «Ё-мобиля», где цены в зависимости от комплектации составляли от 360 до 490 тыс. руб.

Дальше-больше! Новостные службы затрещали, как сороки: Михаил Прохоров планирует создать второй завод по выпуску «Ё-мобилей», он будет находиться на Дальнем Востоке. Такое заявление он сделал в понедельник, 20 февраля, во время пресс-конференции в Москве!

«Следующий завод «Ё-мобиля» надо строить на Дальнем Востоке, чтобы там развивалось собственное инновационное производство», — приводит РИА «Новости» слова Прохорова. Он также добавил, что производство этих автомобилей выйдет дешевле, чем запуск «любых моделей японских концернов».

Выпуск первых «Ё-мобилей» намечен на начало 2013 года. «Все идет по графику, никаких проблем нет», — добавил предприниматель.

Как и положено в сказке для умов младшего среднего возраста, после президентских выборов золоченая карета господина Прохорова превратилась в тыкву. Пафосное и очень быстрое создание гоночного гибридного ё-мобиля, который должен, по замыслу авторов проекта, разорвать в клочья всех соперников, обернулось полным провалом. Собранный за несколько месяцев чуть ли не на коленке внедорожник не добрался до финиша своей первой гонки — ралли-рейда «Белогорье-2012».

Отказало в машине именно то, что должно стать ее главной фишкой, а именно мотор. Справедливости ради стоит сказать, что до поломки ё-экипаж под управлением известного спортсмена Александра Желудова шел на пятом месте в общем зачете и на втором в своем классе. Но и здесь не стоит забывать, что калибр состязаний далек от того же «Шелкового пути», не говоря уж о «Дакаре».

Не будем иронизировать над Прохоровым – в отличие от многих олигархов он действительно пытался что-то инновационное сделать. Но когда «автомобиль будущего», первое технологическое детище рыночной России развалился в дороге, это стало поражением всей олигархической системы.

Ничего нельзя сделать, если высшие руководители в высшей же степени некомпетентны, и в силу безграмотности (пока другие грамоту учили, они недругов мочили) не могут разобраться в деле, которое ими возглавляется. Прохоров не смог сделать нового автомобиля, так же как и я, автор, например, не смогу сделать нового полимера или нового вида крупного рогатого скота. Но – оцените разницу – Я И НЕ БЕРУСЬ ДЕЛАТЬ ТО, В ЧЕМ НЕ ИМЕЮ КОМПЕТЕНЦИИ. Прохоров же вложил полтора миллиарда рублей в колымагу, похожую на платье из сказки про голого короля. Может быть, он искренне хотел блеснуть новаторством, но некомпетентность в технике позволила втюхать ему, его языком говоря, «фуфло».

Некомпетентность высшего руководства, отсутствие профессиональных знаний и образования в управляемом процессе, освященные ельцинской кадровой политикой, неизбежно должны были дополниться, и дополнились вороватой безответственностью и очковтирательством менеджеров среднего звена. Если начальник верит всему, что ему презентуют мошенники, если лишен возможности поймать их за руку, то для мошенников появляется обширное поле деятельности. И это – тоже урок ё-мобиля.

Темные руководители, жуликоватые технари дополняются рабочими, которые вместе с руками и трудовым навыком несут на производство нескончаемый поток проклятий в адрес вышестоящих. Горькая обида рабочих, неизбывная, постоянно, как копилка, пополняемая новыми счетами, порождает у них ненависть к труду, жаркую жажду при первой же возможности безнаказанности насолить «этим».

Ненавидящие свой труд и свое начальство, рабочие вгоняют винты кувалдами вместо отверток, воруют любой компонент, который может быть безнаказанно украден, а остальные по возможности портят. Особый же восторг вызывают замеченные опытными рабочими ошибки конструкции, которые тщательно скрываются, чтобы в итоге собранное развалилось и «этих» наказали бы за провал.

Считайте меня мистиком, но я думаю, что прохоромобиль развалился не только по техническим причинам. Я думаю, дело ещё и в том, что слишком многие слали Прохорову слишком искренние проклятия в глубине своего сердца. Слишком многие не верят в справедливость «работы на Прохорова», считают это великой ошибкой судьбы.

С таким руководством, с такими технарями, с такими рабочими нельзя построить нового мира. В гадком клубке лжи, фанфаронства, показухи, взаимной ненависти и недоверия не нашлось места для научно-технического творчества. И это – приговор не только ё-мобилю, это приговор всей системе, выстроившей себя из хищений и хищников.

Петр Бобров.; 20 марта 2012

Поделитесь ссылкой на эту статью

ВКонтакте
Одноклассники

Подпишитесь на «Экономику и Мы»

Почитайте похожие статьи

Подписка

Поиск по сайту

  • ​Самозамкнутость и Традиция

    ​Самозамкнутость и Традиция В детских книжках, которые я очень любил в детстве, поучительные картинки всегда изображали очень кучно и динозавров и электроны атома. В реальной жизни динозавры не смогли бы жить так близко друг от друга, а электрон далёк от ядра атома так же, как булавочная головка на последнем ряду гигантского стадиона была бы далека от теннисного мячика в центре стадиона. Но нарисовать так в книжке нельзя – потому рисуют кучно, сбивая масштабы. Та же беда случается всегда и с историей цивилизации. Оглядывая её ретроспективно, из неё сливают огромные пустоты разреженного протяжения, оставляя близко-близко друг от друга значимые факты духовного развития.

    Читать дальше
  • "...СМЫЧКАМИ СТРАДАНИЙ НА СКРИПКАХ ВРЕМЁН..."

    "...СМЫЧКАМИ СТРАДАНИЙ НА СКРИПКАХ ВРЕМЁН..." Московское издание полной версии романа А.Леонидова "Иго Человеческое" - не оставит равнодушным никого, кто думает о судьбе Отечества, да и просто об устройстве человеческой жизни. В остросюжетной форме исторического повествования автор ставит самые глубинные и "проклятые" вопросы, на которые бесстрашно, порой, может быть, опрометчиво - даёт ответы. Спорить с автором в данном случае ничуть не менее полезно, чем соглашаться: произведение ВЗРОСЛИТ, независимо от отношения читателя к заявленным идеологемам.

    Читать дальше
  • ​«Легенда о Китеже» и западная советология

    ​«Легенда о Китеже» и западная советология Чтобы понять, о чём речь, предлагаю сперва рассмотреть условную, умозрительную модель, которую пока не привязываю ни ко времени, ни к географическому месту. Модель начинается словом «Допустим». Просто допустим, что есть система, в которой житейские доходы человека неопределённые. В силу неопределённости (обозначаемой алгебраическим «х») они могут быть любыми. Есть вероятность любого значения «х». «Х» может быть равен 0, 1, 2, 5, 100 и т.п. Личные доходы человека не ограничены ни сверху, ни снизу. Они строго индивидуальны: могут быть сколь угодно большими, а могут и вообще отсутствовать (=0).

    Читать дальше

Невозможно добиться общественной справед­ливости, не обеспечив справедливости в отношении каждого конкретного человека — А. Прокудин.