Кто правду несет, тому всех тяжелей Экономика и Мы Народная экономическая газета. Издается с 1990 года
Сентябрь
пн вт ср чт пт сб вс
  01 02 03 04 05 06
07 08 09 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27
28 29 30        

РОСАВТОПРОМ – ЭТО НЕ РУГАТЕЛЬСТВО!

РОСАВТОПРОМ – ЭТО НЕ РУГАТЕЛЬСТВО! Как ни ругают российский автопром – однако число выпускаемых автомобилей – то немногое, в чем мы превзошли экономический«эверест» нашей экономики – 1990 год.

Сегодня мы производим только 95,8% электроэнергии от уровня 1990 года, 80,3% угля, 97,9% нефти (включая газовый конденсат), 80,8% мяса. Мы выпускаем в годовой оборот только четверть молока, только половину хлеба, четверть тканей х/б, треть одежды и четверть обуви к уровню РСФСР.

Мы имеем только четверть пиломатериалов по сравнению с 1990-м годом, 60,1% цемента, 25,6% вообще стройматериалов от уровня поздней РСФСР, 73,3% стали по сравнению с позднесоветской Россией.

На фоне этой «титанической работы» реформаторов экономики, длившейся 20 лет (в течении которых соседний Китай нарастил свой ВВП в 5 раз!) автопром России выглядит не так уж анекдотично.

Вместе с минеральными удобрениями и газом природным он успел-таки за 20 лет преодолеть ленточку 1990 года.

Если грузовых автомобилей у нас сегодня с конвейера ежегодно сходит 21,2% от уровня «РСФСР-1990», автобусов – 78,5%, то легковые автомобили составили почетные 108,8% от уровня 1990 года, несмотря на сложные условия острой конкуренции и массовый ввоз иномарок.

Правда, в основном это «машины бедняков» – недорогие устаревшие морально и халтурно собранные модели, берущие ценой и близостью к потребителю.

Но все течет, все меняется. 2012 год отмечен рядом автомобильных технологических перспектив, которые могут изменить лицо отечественного автопрома. Например, у стремительно возрождающейся из пепла Чечни появится свой собственный новый автомобиль «Ворд».

Как сообщил министр промышленности и энергетики республики Галас Таймасханов, речь идет о грузовичке, который будет называться «Ворд» (в переводе с чеченского – телега). «Уже подготовлена площадка под строительство местного автомобиля «Ворд». Имеется договоренность с английской фирмой, которая строит автомобили для нужд городских коммунальных служб. Они весьма распространены в мире, имеют повышенный спрос. Мы уверены, что такие автомобили под чеченским брендом завоюют свое место на рынке»,- сказал Галас Таймасханов.

«Пока мы не в состоянии выпускать автомашины типа «Ё-мобиль», но по качеству наш автомобиль не должен уступать известным мировым маркам»,- пошутил глава Чечни Рамзан Кадыров. Но он потребовал, чтобы первый чеченский автомобиль был доступным по цене, имел минимальный расход топлива и мог использоваться в различных сферах хозяйства.

А еще стало известно, что в этом году на Аргунском заводе «Чеченавто» будет выпущено сразу 5000 Lada Priora. «В дальнейшем производственные мощности возрастут, так как планируется наладить выпуск различных компонентов для автомобилей, таких как  воздушные и масляные фильтры, глушители, тормозные колодки и другие», – пояснил господин Таймасханов.

Кстати, о ё-мобилях: компания «Ё-Авто» в своем официальном блоге опубликовала первые изображения нового концепта «Ё-мобиля», который будет презентован в сентябре на автосалоне во Франкфурте.

Кроме того, автопроизводитель подтвердил, что во Франкфурте будет представлен новый дизайн «Ё-кроссовера» – модели, которая сойдет с конвейера завода «Ё-Авто» в Санкт-Петербурге.

Напомним, что три прототипа «Ё-мобилей» – минивэн, кросс-купе и фургон – были представлены в декабре 2010 года. Уже в мае компания начала принимать предварительные заказы на автомобили на своем официальном сайте. По состоянию на сегодняшний день на еще не существующие автомобили поступило уже более 145 тысяч предзаказов (напомним, предзаказ «Ё-мобиля» не предполагает внесения авансовых платежей и предоставления конфиденциальных данных).

Серийное производство «Ё-мобилей» планируется начать не позднее 1 сентября 2012 года, массовый выпуск будет организован в 2013 году. В основе прототипов «Ё-мобиля» лежит силовая установка, которая состоит из роторно-лопастного двигателя мощностью 60 лошадиных сил, тягового электромотора и суперконденсаторов.

Однако первая партия автомобилей получит традиционную гибридную силовую установку, в которой вместо роторно-лопастного двигателя будет классический двигатель внутреннего сгорания. Будет ли роторно-лопастной мотор иметь производственную перспективу, пока не ясно.

Нельзя не упомянуть в этом контексте и российский спорткар по имени "Маруся". Этим красивым русским именем с недавних пор зовут и новейший российский автомобиль, который год назад представили публике Ефим Островский и известный шоумен, а с некоторых пор и дизайнер Николай Фоменко, выступающий одним из идеологов концепта.

Впрочем, Marussia, или "Маруся", как ее ласково называют производители, уже не концепт в буквальном смысле этого слова. Ожидается, что автомобиль станет серийным уже в следующем году, и к июню первая партия обретет своих хозяев.

Николая Фоменко многие знают, как заядлого автомобилиста, увлекающегося гонками. Наверное, поэтому при создании Marussia, российские конструкторы ориентировались на мировой опыт постройки спорткаров из числа тех, которые относятся к limited edition. У машины откровенно гоночная подвеска на двойных треугольных поперечных рычагах, двигатель расположен поперек и позади сидений водителя и пассажира.

В официальном пресс-релизе сказано, что к преимуществам автомобиля относятся "уникальный дизайн кузова, который можно подобрать индивидуально, высокие рабочие характеристики и спортивное назначение при комфортной езде по городу". Индивидуальный дизайн кузова означает то, что каждый потенциальный покупатель автомобиля сможет выбрать себе дизайн машинки на свой вкус, поскольку ожидается, что "Марусю" выпустят в нескольких вариантах внешнего вида кузова, – выбирай любую! Так что стоит увеличить расходы на приобретение отечественной малышки, – и серийное авто превратится в эксклюзивное.

"Внутренний мир" спорткара Marussia также заслуживает внимания. Автомобиль оснащен бензиновым двигателем объемом 3,5 литра и мощностью в 240 лошадиных сил, а водителю и пассажирам предоставлены многочисленные возможности аудио, видео, bluetooth и выход в интернет с использованием современной технологии 4G от Yota.

Учитывая все характеристики и показатели, Николай Фоменко, познакомивший "Марусю" с публикой, твердо уверен в ее успехе на авторынке. Он даже заявил, что спортивное авто российского производства обязательно будет участвовать в чемпионате мира FIA GT.

Федор Сверлов; 6 февраля 2012

Подпишитесь на «Экономику и Мы»

Почитайте похожие статьи

Подписка

Поиск по сайту

  • ​Самозамкнутость и Традиция

    ​Самозамкнутость и Традиция В детских книжках, которые я очень любил в детстве, поучительные картинки всегда изображали очень кучно и динозавров и электроны атома. В реальной жизни динозавры не смогли бы жить так близко друг от друга, а электрон далёк от ядра атома так же, как булавочная головка на последнем ряду гигантского стадиона была бы далека от теннисного мячика в центре стадиона. Но нарисовать так в книжке нельзя – потому рисуют кучно, сбивая масштабы. Та же беда случается всегда и с историей цивилизации. Оглядывая её ретроспективно, из неё сливают огромные пустоты разреженного протяжения, оставляя близко-близко друг от друга значимые факты духовного развития.

    Читать дальше
  • "...СМЫЧКАМИ СТРАДАНИЙ НА СКРИПКАХ ВРЕМЁН..."

    "...СМЫЧКАМИ СТРАДАНИЙ НА СКРИПКАХ ВРЕМЁН..." Московское издание полной версии романа А.Леонидова "Иго Человеческое" - не оставит равнодушным никого, кто думает о судьбе Отечества, да и просто об устройстве человеческой жизни. В остросюжетной форме исторического повествования автор ставит самые глубинные и "проклятые" вопросы, на которые бесстрашно, порой, может быть, опрометчиво - даёт ответы. Спорить с автором в данном случае ничуть не менее полезно, чем соглашаться: произведение ВЗРОСЛИТ, независимо от отношения читателя к заявленным идеологемам.

    Читать дальше
  • ​«Легенда о Китеже» и западная советология

    ​«Легенда о Китеже» и западная советология Чтобы понять, о чём речь, предлагаю сперва рассмотреть условную, умозрительную модель, которую пока не привязываю ни ко времени, ни к географическому месту. Модель начинается словом «Допустим». Просто допустим, что есть система, в которой житейские доходы человека неопределённые. В силу неопределённости (обозначаемой алгебраическим «х») они могут быть любыми. Есть вероятность любого значения «х». «Х» может быть равен 0, 1, 2, 5, 100 и т.п. Личные доходы человека не ограничены ни сверху, ни снизу. Они строго индивидуальны: могут быть сколь угодно большими, а могут и вообще отсутствовать (=0).

    Читать дальше

Невозможно добиться общественной справед­ливости, не обеспечив справедливости в отношении каждого конкретного человека — А. Прокудин.