Кто правду несет, тому всех тяжелей Экономика и Мы Народная экономическая газета. Издается с 1990 года
Актуальные курсы валют
  • Курс доллара USD: 59,3612 руб.
  • Курс евро EUR: 69,7197 руб.
  • Курс фунта GBP: 76,4988 руб.
Август
пн вт ср чт пт сб вс
  01 02 03 04 05 06
07 08 09 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31      

АМУРНОЕ ДЕЛО

или КАК ОБУЗДАТЬ ТРАНСПОРТНОГО ДЕМОНА

АМУРНОЕ ДЕЛО Как видится, проблема транспорта имеет, по крайней мере, два важнейших аспекта. Первый касается воздействия транспортных средств на окружающую среду. Речь идет о загрязняющих выбросах отработанного топлива. Наибольший «вклад» в этом отношении делает как раз автомобильный транспорт. Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) выбрасывают наружу – в воздух, а также (путем оседания) на почву и воду – окись углерода, окиси азота, серосодержащие вещества, дымы. Автомобильные выхлопы порождают смоги и кислотные дожди. А так как парк автомобилей год от года увеличивается, то описанные негативные воздействия будут только возрастать.

Второй аспект связан с исчерпанием ресурсов, служащих топливом для транспорта. Запасы нефти вскоре подойдут к концу. При самых оптимальных подсчетах их хватит еще максимум на сорок-пятьдесят лет. Но ведь нефть еще используется и в химической промышленности. На нефти работает (помимо использования природного газа и угля) также топливно-энергетическая промышленность.

Что же делать? До сих пор принимаются паллиативные меры: использование вместо бензина и дизельного топлива природного газа с последующим переходом к водородному топливу. В общественном транспорте это развитие электротранспорта (троллейбусы, трамваи, метро, «электрички»).

Специалисты, да и просто думающие люди прекрасно понимают – выход только в скорейшем переходе всей цивилизации к электромобилям. Вот здесь-то и возникают на сцене изобретатели и конструкторы. Оказывается, и наш регион не обделен таким «кулибиным». Зовут его Амур Галлямов. Он молод, ему всего двадцать шесть лет.

Сколько себя помнит, с детства он живо интересовался автомобилями – их устройством, принципами действия. Когда разобрался в чем суть дела, был возмущен теми, кто изобрел двигатель внутреннего сгорания (ДВС) – дымный, шумный, грязный, энергозатратный. С тех пор загорелся идеей – изобрести экологически чистое, практически бесшумное, энергетически малозатратное средство передвижения – то есть электромобиль.

Начал копаться в технической литературе, набрасывать чертежи, производить расчеты. Поначалу даже не было своего компьютера, благо друзья помогли. И вот начал вырисовываться образ будущего изобретения. Этот образ обрастал техническими деталями, решениями, расчетами. И однажды, на 3-м курсе вуза снизошло – целиком сложился образ силовой установки для электромобиля.

Хотя сам Амур по образованию художник-дизайнер. Мечтал поступить в Московский автодорожный институт на дизайнера-проектировщика, но обстоятельства не позволили осуществиться этому. Впрочем, ничуть не жалеет об учебе в БГПУ. Художественные навыки и способности помогают в конструкторском творчестве.

О своих проблемах и многочисленных препятствиях, мытарствах предпочитает не распространяться – на вопрос о препонах на пути изобретательства скромно пожимает плечами: «Как у всех».

За последние два года Амур обращался в крупнейшие мировые автомобильные концерны – американские, европейские, японские. Все отвечали по-разному. Кто-то из монополистов в производстве автомобильного транспорта вообще не понимал (или делал вид, что не понимает), что это новый виток в развитии не только экономики, но и всего мирового сообщества. Кто-то же, поняв суть и смысл, а также важность, изобретения, поставили перед молодым изобретателем жесткие условия: они приобретают патент – то есть выкупают все права на данное изобретение – а самого автора с глаз долой.

Галлямов же хотел начать разработки проекта под своим плотным контролем всех стадий конструкторских и производственных работ. По его мнению, ключевой момент в этом процессе – собственное участие, ибо любой конкретный ученый, инженер, техник просто недопонимает многие нюансы изобретения. В любом деле вести процесс НИОКР (научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок) должен именно тот, кто выдвинул идею – открытие, изобретение – то есть автор.

Американцы, все скрупулезно просчитав, предложили Амуру 30 миллионов евро. Наш земляк по некоторым причинам не смог принять их предложение. Теперь он считает: разработки должны вестись в России и под его руководством. Что касается последующего внедрения продукции – электромобилей и электробусов, то тут, как говорится, весь мир на ладони. От желающих приобрести экологически чистое, малозатратное в плане энергоемкости, бесшумное транспортное средство отбоя точно не будет. Огромный рынок в США и Китае принесет колоссальную прибыль и позволит в кратчайшие сроки окупить все расходы на НИОКР и производство электромобиля.

Амур неспроста надеется на помощь соотечественников: вроде бы российское руководство, наконец-то, начало поворачиваться лицом и к своим лучшим умам (ученым и изобретателям), и к своим умелым рукам (техникам-технологам и производителям), обещая всемерную поддержку и тем и другим.

Дай-то Бог, чтобы снова в почете были не певички-однодневки да кривляющиеся шоумены всех мастей, а те, кто изобретает, внедряет, производит – люди дела, люди науки и производства. Все перспективные разработки и открытия должны оставаться в России, а не уплывать за рубеж, и приносить пользу нашему обществу, гражданам нашей страны.

Здесь нужен конкретный, богатый и влиятельный человек – меценат или даже группа меценатов, которые бы вложили средства в новейшие технологии, в том числе и в столь насущную разработку электромобиля А.Галлямова.

Уже появились бизнесмены и чиновники, поддержавшие проект экодомов и экологических поселков, где используются в преобладающей степени альтернативные источники энергии – экологически чистые и возобновляемые (а то и неисчерпаемые). В таких экопоселках использование обычных автомобилей с ДВС будет запрещено, а разрешена эксплуатация исключительно электрического транспорта. То есть, общая идея такова: наиболее эффективным во всех смыслах и отношениях будет совместное применение в жизнедеятельности общества многих новейших ресурсосберегающих и незагрязняющих технологий. Электромобили Галлямова, ветроэнергетические установки Ермилова (тоже нашего земляка), работающие на постоянном, а не переменном токе. Экодома и экопоселки. Технологии рециклирования – стопроцентной вторичной переработки мусора и бытовых отходов. Особые безвредные генераторы, ускоряющие рост сельскохозяйственных культур. Идеи пермакультуры – такого земледелия, в котором при возделывании культур и последующей уборке урожая на одну единицу затраченной энергии возвращается 100 единиц (сравните нынешние показатели: на 10 единиц затрачиваемой энергии возвращается всего одна единица, то есть такое сельскохозяйственное производство чрезвычайно высокозатратно и нерентабельно).

Галлямов справедливо полагает, что ныне перспективные разработки уже не смогут завернуть или прикрыть те, кто в них не заинтересован. А это, прежде всего, разного рода монополисты в топливно-энергетической сфере, целиком ориентированной на загрязняющие, энергоемкие технологии, основанные на использовании «грязного» топлива – нефти, угля, природного газа. Нефтяные короли и бензиновые бароны при всей их власти, богатстве и влиянии, не устоят перед мощным глобальным потоком новых идей и изобретений, необходимость в которых назрела уже давно, а теперь только усилилась во сто крат. Альтернативой здесь может быть лишь гибель человечества и большей части биосферы. Неужели ради сверхприбылей горстки кровопийц человечество даст уничтожить себя и миллионы живых существ на планете?

Молодой изобретатель из Башкортостана Амур Галлямов твердо уверен: Правительство Российской Федерации поддержит отечественных рационализаторов и производителей. Это не только престиж России на мировой арене, но и вопрос выживания нашей страны, нашего многонационального народа.

А пока суд да дело герой нашего очерка пересел на гибридный «Приус». Известно, что в гибриде стоят два электромотора-генератора. А бензиновый двигатель работает как дизель электростанции – просто крутит генератор и часть КПД пускает на движение. Все остальное берет на себя электродвигатель, который заряжается в трех случаях: при торможении, при движении накатом и во время стояния, при работе на холостом ходу. А ведь гибридный автомобиль во время своей эксплуатации не только экономит топливо, но и сводит вредные выбросы к минимуму. В пробках – этом биче урбанистической цивилизации – ничего не выделяется, так как работает лишь электродвигатель. Следует помнить о том, что самые большие выбросы происходят при старте. Отсюда очевидно экологическое преимущество гибридных автомобилей. Но это лишь прелюдия к настоящей игре – автомобильной игре Галлямова. И чем скорее это поймут те, у кого имеются средства и возможности внедрения галлямовской разработки, тем лучше и чище станет жизнь. В перспективе – жизнь всех людей на Земле.

В принципе, у самих автолюбителей меняется отношение, сама идеология пользования – все больше водителей переходит на гибриды, в том числе и у нас, в республике. На улицах Уфы, на дорогах Башкортостана начинают мелькать «Тойоты-Приусы» и гибридные «Лексусы».

В Европе и США все большее значение придается экологическим характеристикам эксплуатируемой техники. Не исключением стал и транспорт. Интересный факт: губернатор Калифорнии Арнольд Шварценеггер распорядился отводить гибридным автомобилям отдельную полосу (как автобусам). Компании, уделяющие большое внимание ресурсосберегающим и безотходным технологиям, пользуются поддержкой властей, им выделяются квоты. Те же фирмы, которые из-за соображений прибыльности игнорируют экологические требования общественности и федеральных властей, наказываются штрафами. И это только начало. Например, правительство Японии дотировало автоконцерн «Тойота», выпускавший первые в мире гибриды, которые поначалу не окупались – новинки всегда затратны и малоприбыльны. Такой подход нужно взять на вооружение правительствам всех стран мира – в особенности развитых государств Европы и Северной Америки.

Но – повторим – при всей своей эффективности и отдаче гибриды представляют собой лишь плавный переход к электромобилям, за которыми безусловно будущее. Двигатели на водородном топливе, увы, не панацея: слишком затратно производство водорода, да и эксплуатация его небезопасна. Преимущество галлямовского электромобиля над другими такими же разработками в мире в том, что зарядки аккумулятора хватает не на 100-400 км. хода при 8 часах предварительной зарядки (как это планируется в чужих проектах электромобиля), а на 1500-2000 км. всего при 10 минутах зарядки. То есть можно без дополнительной подзарядки доехать от Уфы до Москвы. Чудо? Нет – чудо-технологии, которые можно и нужно как можно скорее воплотить в жизнь.

Понятно, что поначалу придется несладко, особенно экономике тех стран, что сидят на нефтяной трубе. Например, странам Персидского залива. Больше всего заинтересован в электромобильном транспорте Китай, который в больших количествах вынужден импортировать нефть. По некоторым данным, в США стратегические запасы нефти подошли к концу. Лет эдак на 10-15 их хватит России. А что потом – всемирный топливно-энергетический коллапс? Думать и делать нужно уже сейчас. Да и то, пожалуй, мы все же запаздываем. Необходима экологизация мышления всех жителей планеты, но в первую очередь правителей. Людей, подобных молодому башкортостанскому изобретателю Амуру Галлямову, нужно всемерно поддержать, ибо именно они приведут нас к новой экономике и новой жизни, к новой цивилизации.

Эдуард БАЙКОВ; 5 июня 2012

Поделитесь ссылкой на эту статью

ВКонтакте
Одноклассники

Подпишитесь на «Экономику и Мы»

Почитайте похожие статьи

Подписка

Поиск по сайту

  • ЧЕЛОВЕК И ЕГО КОРНИ

    ЧЕЛОВЕК И ЕГО КОРНИ Я предлагаю всерьёз подумать о таком затёртом и расхожем выражении, как «корни человека», «мои корни». Что оно означает? Только ли происхождение человека, только ли его безвозвратно ушедшее прошлое, не имеющее никакого отношения к настоящему, ко дню сегодняшнему? Тот, кто мыслит связно, понимая причинно-следственные связи, никогда с таким не согласится. Прошлое диктует настоящее и будущее. «Корни» человека – это вся та совокупность, которая держит человека на родной земле и ПИТАЕТ его. Ведь это очевидная функция корней – удерживать и питать. Недаром зовут космополитов «перекати-полем», сравнивая с растением, оторвавшимся от корней…

    Читать дальше
  • В.АВАГЯН: ДЕЛО ИЛИ СМЕРТЬ?

    В.АВАГЯН: ДЕЛО ИЛИ СМЕРТЬ? ​Мыши очень любят сыр. Но делать сыр они не умеют. Если мышей посадить в бочку с сыром, они сперва съедят весь сыр, потом начнут нападать друг на друга, а в итоге все передохнут в пустом и замкнутом пространстве. Если бы на Земле не было людей – то мыши никогда не попробовали бы сыра. Его просто не появилось бы, потому что возникновение сыра – это сложная цепочка ОБОСНОВАННОГО ПОТРЕБЛЕНИЯ.

    Читать дальше
  • ИСТОКИ ФАШИЗМА И ЛИБЕРАЛЬНАЯ ДЕМОКРАТИЯ

    ИСТОКИ ФАШИЗМА И ЛИБЕРАЛЬНАЯ ДЕМОКРАТИЯ Говоря в трёх словах, фашизм – это идея радикального скотства. Но поскольку такие три слова похожи на ругательство, а ругаться не входит в наши планы, то придётся их развернуть. В глубинной основе фашистского движения лежит радикальный отказ от «химер сознания» - высоких, невещественных идей, связанных с сакральными образами и священными представлениями. Отказ идёт в пользу вещественных и грубо-материальных, ощутимо-плотных явлений. И за счет этого очищенная «верхняя полочка» сознания оказывается заполнена грубыми зоологическим отправлениями, которые теперь «исполняют обязанности» высших ценностей и духовных идеалов.

    Читать дальше

Свобода - более сложное и тонкое понятие. Жить свободным не так легко, как в условиях принуждения. — Томас МАНН.