Кто правду несет, тому всех тяжелей Экономика и Мы Народная экономическая газета. Издается с 1990 года
Актуальные курсы валют
  • Курс доллара USD: 58,4296 руб.
  • Курс евро EUR: 68,0822 руб.
  • Курс фунта GBP: 76,2039 руб.
Декабрь
пн вт ср чт пт сб вс
        01 02 03
04 05 06 07 08 09 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31

ПАХАРЬ-РЕКОРДСМЕН

В России построен самый быстрый в мире трактор

ПАХАРЬ-РЕКОРДСМЕН Пристально следя за новостями в области новейших технологий реального сектора, редакция ЭиМ сообщает: в России установлен новый мировой рекорд скорости для… тракторов. В Ростове-на-Дону специально подготовленный трактор смог развить максимальную скорость в 121 км/ч! Показать столь впечатляющие результаты трактор смог на льду замерзшего озера рядом с селом Киселево в Ростовской области. При этом пилот «снаряда» Сергей Соховенко подчеркивает, что на льду был 10-сантиметровый снежный покров, который несколько затруднял движение.

Стоит отметить, что самый быстрый в мире трактор был построен на базе старой «Беларуси», которой исполнилось уже 25 лет. Конструкторские усовершенствования коснулись двигателя, трансмиссии, топливной системы.

Россия всегда лидировала в области тракторостроения. Собственно, и первый трактор придумали у нас в 1888 г. Именно тогда русский крестьянин, пароходный механик Ф.А.Блинов, проживавший в Вольском уезде Саратовской губернии, построил гусеничную машину "Самоход" и получил на него привилегию (патент). В 1889 г. трактор Блинова демонстрировался на Саратовской ярмарке, а в 1896 г. — на Нижегородской.

Трактор Блинова дал толчок развитию отечественного и всемирного тракторостроения, а 1896 г. во всем мире считается "годом русского трактора". В XX веке внедрение тракторов привело к коренному изменению сельского хозяйства, поставив его на индустриальную основу и освободив при этом огромную армию сельских тружеников для работы в других отраслях экономики.

Современная тракторная техника — основа механизации не только в сельском хозяйстве, но и в мелиорации, лесном деле и дорожном строительстве.

В период существования СССР в стране была создана крупнейшая в мире тракторная промышленность. В годы первой пятилетки вступили в строй Сталинградский (1930 г.), Харьковский (1932 г.). Челябинский (1933 г.) и Кировский (1934 г.) тракторные заводы. После Великой Отечественной войны были в кратчайший срок восстановлены разрушенные тракторные заводы и построены новые.

В I960 г. СССР вышел на первое место в мире по выпуску тракторов. В 1986 г. в с.-х. производстве было занято 2 млн. 854 тыс. тракторов, а тракторный парк ежегодно прирастал примерно на 48 тыс. машин. В стране действовала четкая система специализации заводов по тяговым классам выпускаемых тракторов, каждый из которых имел свой шлейф сельхозмашин.

Последний всемирный успех русского трактора был отмечен в 1991 году. Именно тогда приемная комиссия по результатам государственных испытаний рекомендовала в серийное производство трактора ЛТЗ-155.

Оригинальная конструкция этого трактора, который и сегодня отнюдь не устарел, полностью отвечает требованиям АПК при внедрении энергосберегающих и интенсивных технологий при возделывании и уборке.

Один из известных в то время ученых-специалистов по с.-х. технологиям писал: "Создание трактора ЛТЗ-155 в практике сельскохозяйственного машиностроения нашей страны — событие уникальное. Нарушены традиции, попраны авторитеты, получены существенные результаты, которые не удается игнорировать в тракторостроении и технологии сельскохозяйственного производства. Создан трактор принципиально другой компоновочной схемы — интегральной. Он преобразует недостатки существующих пропашных тракторов в преимущества, превращает трактор из тягача в энергоблок. Позволяет по-новому формировать машинно-тракторные агрегаты".

Но с распадом СССР положение в отечественном тракторостроении коренным образом изменилось: часть заводов (Минский, Харьковский, Кишиневский....) оказалась в ближнем зарубежье, а оставшиеся в России по разным причинам резко сократили производство.

В 1995 г. было выпущено всего 12,3 тыс. тракторов — это менее 1% существующего на тот период тракторного парка, для поддержания численного состава которого требуется 10 — 12 %. Создавшееся положение привело к сокращению тракторов, занятых в сельском хозяйстве, и к их моральному и физическому старению. Следует отметить, что по сравнению с 1995 г. положение на данный период значительно усугубилось: Волгоградский и Кировский заводы резко сократили выпуск тракторов, "рухнул" Липецкий завод.

Горько осознавать, что страна, давшая миру первый трактор и до перестройки считавшаяся ведущей в мире, на долгие годы осталась без отечественного тракторостроения.

Неужели история нас ничему не научила! Кому выгодно закрывать отечественные заводы и закупать технику за рубежом? Не разумнее ли направлять финансовые потоки на поддержание отечественных тракторостроителей?!

Ведь отечественные тракторы по большинству показателей технического уровня не уступают аналогам из дальнего зарубежья, а по приспособленности к условиям эксплуатации значительно их превосходят.

Более скромный внешний вид, меньшая комфортность в несколько раз компенсируются более низкими ценами и затратами на эксплуатацию.

Любимцы В.Путина, работники "Уралвагонзавода", те самые, что на всю страну обещали по телевизору приехать в Москву, если там попытаются устроить «оранжевый» Майдан, и дать бой – взялись за возрождение тракторостроения.

По ряду разработок уральцы обошли многие зарубежные страны. Идеи, заложенные в конструкцию ЛТЗ-155, намного опережают время. Ведущие зарубежные фирмы, такие как JCB (Великобритания), Doppstadt и Claas (Германия), используют технические решения, заложенные в ЛТЗ-155.

Надежда на возрождение отечественного тракторостроения пока еще есть и пример тому — начало выпуска на Нижнетагильском "Уралвагонзаводе" интегрального трактора РТ-М-160, модернизированного варианта ЛТЗ-155.

В добрый путь уральцы и ростовчане! Ваши машины сходят с конвейеров прямиком в будущее!

Николай ВЫХИН, специально для «ЭМ»; 12 марта 2012

Поделитесь ссылкой на эту статью

ВКонтакте
Одноклассники

Подпишитесь на «Экономику и Мы»

Почитайте похожие статьи

Подписка

Поиск по сайту

  • ЗНАКОМЬТЕСЬ: ТОВАРИЩ КРАМЕР!

    ЗНАКОМЬТЕСЬ: ТОВАРИЩ КРАМЕР! Издательские услуги сегодня предлагает очень много компаний, каждая со своим набором функций, ценами и сроками. Непосвященному в тонкости издательского дела человеку сложно правильно сориентироваться в этом вопросе. Особенно нет опыта общения с акулами издательского бизнеса, а сделать нужно быстро и качественно. Со своей стороны рекомендуем издательство "для своих" - в котором заказчик почувствует себя в кругу друзей и единомышленников...

    Читать дальше
  • МИР И ОБЕЗДОЛЕННЫЕ

    МИР И ОБЕЗДОЛЕННЫЕ От редакции: кратко выраженная суть нашего противостояния с западниками заключается вот в чём. Западники хотят вести нас чередой прозападных либеральных революций, каждая из которых всё глубже погружает нас в задницу. А мы не хотим погружаться в задницу. А либералы западники не хотят, чтобы мы этого не хотели. Они хотят, чтобы мы уподобились украинцам, у которых лесенка майданов сводит общество в каменный век, рождая в массах восторг и эйфорию «избавления от культуры»…

    Читать дальше
  • ЧЕЛОВЕК И ЕГО КОРНИ

    ЧЕЛОВЕК И ЕГО КОРНИ Я предлагаю всерьёз подумать о таком затёртом и расхожем выражении, как «корни человека», «мои корни». Что оно означает? Только ли происхождение человека, только ли его безвозвратно ушедшее прошлое, не имеющее никакого отношения к настоящему, ко дню сегодняшнему? Тот, кто мыслит связно, понимая причинно-следственные связи, никогда с таким не согласится. Прошлое диктует настоящее и будущее. «Корни» человека – это вся та совокупность, которая держит человека на родной земле и ПИТАЕТ его. Ведь это очевидная функция корней – удерживать и питать. Недаром зовут космополитов «перекати-полем», сравнивая с растением, оторвавшимся от корней…

    Читать дальше

Невозможно добиться общественной справед­ливости, не обеспечив справедливости в отношении каждого конкретного человека — А. Прокудин.