Кто правду несет, тому всех тяжелей Экономика и Мы Народная экономическая газета. Издается с 1990 года
Актуальные курсы валют
  • Курс доллара USD: 59,2490 руб.
  • Курс евро EUR: 69,6531 руб.
  • Курс фунта GBP: 76,3542 руб.
Август
пн вт ср чт пт сб вс
  01 02 03 04 05 06
07 08 09 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31      

​«Платон»: игра на выжимание…

​«Платон»: игра на выжимание… «Платон» — это российская система взимания платы с грузовиков, имеющих разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн. Название «Платон» является сокращением от словосочетания «плата за тонны». Деньги хотят взимать с перевозчиков в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования. Один километр обойдётся перевозчику в 3,73 руб. Часть (?) собранных средств должна быть направлена в Дорожный фонд РФ на приведение федеральных автомобильных трасс в надлежащее состояние.

Почему часть? Оказывается, оператором системы является компания «РТ-Инвест транспортные системы», 50 % в которой принадлежит Игорю Ротенбергу, 50 % — государственной корпорации «Ростех». За свои услуги оператор системы получит от 10,6 млрд руб. в год. Оставшиеся средства будут направлены в Федеральный дорожный фонд[1].

Согласно озвученной верхами легенде, денежных средств из действующих налогов не было достаточно для того, чтобы поддерживать дорожную инфраструктуру в надлежащем состоянии – и вот в таких условиях было принято решение о сборе дополнительного налога.

А почему не государству, а частному лицу? Так не впервой: налог на автострахование, вышибаемый силами ДПС, поступает не государству, а частным страховщикам, и т.п.

В РФ давно уже освоена старотурецкая методика «сдавать провинции откупщикам» - которые дают определённую сумму авансом властям, а потом выколачивают из провинции своё с лихвой.

Чаще, конечно, в современных условиях откупщикам сдают на откуп не провинции, а отрасли: автолюбителей (автостраховщикам и производителям детских кресел непонятной безопасности), медицину (страховым фондам) и т.п.

Не придумав ничего нового, откупную систему «аванс-вышибание» распространили теперь и на дальнобойщиков. Их сдали оптом частным лицам для выколачивания из них частной прибыли. Часть прибыли откупщика отрасли – забирает себя государство, старая Османская Турция или РФ.

В этом контексте нехудо бы, конечно, припомнить, что откупная система налогообложения в итоге привела к упадку, развалу, расчленению, и, наконец, к полной ликвидации Османской Империи. Не думаю, что экономический итог новых откупных систем будет иным…

Тревоги дальнобойщиков, конечно же, преувеличены: альтернативы им нет, возить они своё будут, и получать своё тоже. В конечном счете откупные платежи лягут на конечных потребителей, то есть будут вложены в магазинные цены. Товары в магазинах станут ещё дороже и недоступнее…

Конечно, глубинные причины Откупов понятны: государство Российское нуждается в деньгах, нуждается остро, и год от года всё острее, а зарабатывать оно не умеет. Поэтому верхи включают чрезвычайные сборы, очень напоминающие поборы допетровских царей «на войну». Кроме личной жадности олигархов (которой может и не быть – если считать их агентами государства, которым временно дали «порулить пакетами») – существует очень трагический мотив: гигантский и возрастающий разрыв между государственной стратегией и её экономическим базисом.

Наша газета уже писала, что Россия сегодня – это мощный бронированный лимузин, посаженный на велосипедные колёса. Она является не имеющей прецедентов в истории великой державой, которая одновременно настаивает на своём величии и при этом методично уничтожает свою экономику.

«Нужны деньги – откроем тумбочку по фамилии Ротенберг и возьмём оттуда деньги…». Психология путинских олигархов раскрыта в одном из интервью Тимченко: «Мне дали капитал и сказали держать до дальнейших распоряжений. Скажут отдать – отдам. Я уже с женой советовался – нам с ней всего этого не нужно…»

От Ротенберга я такого не слышал, но вполне допускаю, что и он тоже так думает: «приказали держать – держу. Когда скажут отдать – отдам». Дело совсем не в Ротенберге (он лично, может быть, и благородный человек). Дело в откупной системе, которая вела и ведёт государства (а значит, и их элиты) к гибели.

Почему мы назвали экономическую мотивацию верхов «легендой»? Потому что с точки зрения экономической науки это нелепица. Что значит «действующих налогов не было достаточно для того, чтобы поддерживать дорожную инфраструктуру в надлежащем состоянии»?

Изначально, что ли не было достаточно? А как же тогда их построили и поддерживали? Значит, нужно поправить, по крайней мере – «стало недостаточно». Было достаточно. А потом стало недостаточно.

Это в корне меняет экономическую суть дела. Если система, которая работала – перестала работать, то ведь нужно чинить поломку, а не насаживать на систему дополнительный движок! Это касается не только «Платона», но и сборов на капремонт в ЖКХ и ещё много чего.

Движок перестал тянуть систему. Грубо говоря, лошадь упала. Так раз упала – нужно ветеринара к ней, а не кнутом стегать снова и снова! Она и без кнута упала, вы её кнутом совсем до смерти забьёте. Нам не только лошадь жалко. Нам и вас жалко: вы же безлошадными останетесь!

Всякое дополнительное изъятие (решение о сборе дополнительного налога) ставит вопрос о предыдущих изъятиях. Какова судьба? Кто их украл? Ведь их же кто-то украл, если их раньше хватало, а теперь не хватает…

Экономическая порочность новых налогов не в том, что они вводятся. А в том, что вводятся они на старую основу, которую грозят раздавить. Допустим, я, как владелец земельного участка (а хозяин страны и есть владелец земельного участка, только очень большого) – сдаю поле арендатору. Арендатор отдаёт мне часть урожая.

Если мне не хватает моей части – что я должен сделать? Или дать арендатору ещё земли, или новой сельхозтехники, или удобрений, или ещё чего – но чтобы общий урожай вырос. Если общий урожай растет, то и доля владельца участка может расти без катастрофы.

То есть новые налоги должны давать новые средства заработать на них. Государство, намеренное больше брать – должно придумать, как больше возможностей плательщикам дать. Иначе оно (что и происходит) – истощит свою социальную базу, и рухнет, как дом с прогнившим фундаментом…

Нельзя снять две шкуры с одной овцы. Чтобы иметь две шкуры – нужно заводить двух (как минимум) овец. То есть новые налоги вполне терпимы на фоне экономического роста, бума, но они убийственны в условиях стагнации и тем более спада.

И потому главная проблема российской экономики – в том, что она не может организовать рост. Россиянская элита умеет только отнимать и делить, но не знакома с действиями умножения и прибавления.

Поймите, капитальный ремонт домов или дорог – никогда на самом деле не был бесплатным. За них в той или иной форме взимали – недодавая, скажем часть заработка на ваших работах. И если сегодня бесплатные вчера вещи хотят монетизировать – то закономерный вопрос – а с тем, прежним вычетом как быть? Вы его нам вернёте?

Допустим, зарабатывал я 100 рублей, и 10 у меня забирали на транспорт, чтобы возить на работу и с работы. Соответственно, я как бы ездил бесплатно. Но на самом-то деле – я же на руки получал 90 вместо 100! Я не покупал билета в служебном автобусе, но я ведь на него отчислял – иначе как бы он вообще поехал?! Теперь мне говорят – знаешь, трудные времена, давай-ка покупай в автобусе билет! Ну, тогда давайте мне мои 100 и я с них заплачу…

А мне говорят – нет, давать будем, как и раньше, 90, а билет оплачивай с этих 90…

И будут эти счетоводы казаться самим себе очень хитрыми. Только хитрость их – тупая.

Потребительское истощение населения – подрывает ту базовую, фундаментальную основу, из которой питаются корни и труда, и производства, и налогообложения, и воюющей армии, и вообще всех институтов современного общества.

Потребительское истощение населения приводит к парадоксальному сокращению налоговых сборов при росте налогообложения!

Если вы добьётесь заветной цели Кудрина – то есть потребитель «ужмётся» - то далее, по цепной реакции, «ужмутся» и производство, и налоговые поступления, и демография, и всё-всё-всё…

Что касается «Платона» - то в условиях России он – чудовищная выдумка. Дело в том, что аналогичная система взимания платы с грузовиков была введена в Австрии 1 января 2004 года. Затем – в Германии (единая спутниковая система взимания платы TOLL2GO). Она дешевле «Платона» (На 2015 год тариф составляет от 9 до 14 евроцентов за километр). Кроме того схожий с российской системой комплекс функционирует в Словакии и Венгрии.

Но разве можно сравнивать? В Евросоюзе совершенно иной уровень монетизации отношений. Там платят за очень многие вещи, в РФ бесплатные, но там и зарплаты совершенно иного уровня. То есть с человека много берут – но предварительно, чтобы обеспечить поборы – ему побольше дают.

Далее: Австрия, Словакия, Венгрия, даже Германия – страны очень небольшие, сжатые. Там речь идёт о совершенно ином количестве километров, чем в РФ с её беспрецедентной растянутостью коммуникаций, невероятными просторами. Даже если бы «Платон» был не дороже, а дешевле австрийского собрата – слушайте, но всё равно ведь, проехать Австрию – одно, а проехать через Россию – совершенно другое! Только слепой не увидит на карте, какова цена вопроса в обоих случаях…

Наконец: никакие «платоны» счастья странам Евросоюза не принесли. Они не дали – да и не могли дать – экономического роста, Европа нулевых и десятых годов – в глубоком системном кризисе, а уровень жизни в ней падает.

Это и понятно, почему. Дороги – часть того, условно говоря, «футбольного поля», на котором конкурируют футболисты. Это, говоря экономическим языком – «инфраструктурные субвенции» - невидимые дотации всем национальным производителям.

Конечно, если в одной стране дороги бесплатные, а в другой – платные, то национальный производитель во второй стране ущемлён, сталкивается с независимым от его труда и качества конкурентным преимуществом у иностранного коллеги. Не нужно путать конкуренцию футбольных команд – и состояние того поля, на котором они друг другу голы забивают.

Если перерыть и испохабить поле – на нём просто перестанут конкурировать команды, найдут себе другое поле для игры, раз на этом играть стало невозможно…

Для повышения привлекательности бизнес-деятельности в своей стране нужно побольше бесплатных общих преимуществ для инвесторов. Инфраструктура – чем в основе своей доступнее – тем по итогам больше прибыли приносит.

Чем дороже продаёшь сеятелям семена – тем меньше в итоге урожай. Ты жался, думал выгадать, сеятели тоже жадничали, не хотели (а скорее, просто не могли) сильно тратиться – в итоге засеяли меньше, чем могли…



[1] В соответствии с распоряжением Правительства РФ от 29 августа 2014 года № 1662-р было заключено Концессионное соглашение между Федеральным дорожным агентством Федеральное дорожное агентство и ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы» (дочернее предприятие 50 % Ротенберга Игоря Аркадьевича, 36,75 % Шипелова Андрея Евгеньевича через ООО «РТ-Инвест» и ООО «Царицын Капитал», 12,51 % корпорации «Ростехнологии» через ООО «РТ-ИНВЕСТ» и 0,74 % Агафонова Вадима Евгеньевича через ООО «РТ-Инвест» и ООО «Царицын Капитал»), которое назначено оператором системы взимания платы и реализует полный цикл создания системы с её последующей модернизацией.

16 декабря 2015

Поделитесь ссылкой на эту статью

ВКонтакте
Одноклассники

Подпишитесь на «Экономику и Мы»

Почитайте похожие статьи

Подписка

Поиск по сайту

  • ЧЕЛОВЕК И ЕГО КОРНИ

    ЧЕЛОВЕК И ЕГО КОРНИ Я предлагаю всерьёз подумать о таком затёртом и расхожем выражении, как «корни человека», «мои корни». Что оно означает? Только ли происхождение человека, только ли его безвозвратно ушедшее прошлое, не имеющее никакого отношения к настоящему, ко дню сегодняшнему? Тот, кто мыслит связно, понимая причинно-следственные связи, никогда с таким не согласится. Прошлое диктует настоящее и будущее. «Корни» человека – это вся та совокупность, которая держит человека на родной земле и ПИТАЕТ его. Ведь это очевидная функция корней – удерживать и питать. Недаром зовут космополитов «перекати-полем», сравнивая с растением, оторвавшимся от корней…

    Читать дальше
  • В.АВАГЯН: ДЕЛО ИЛИ СМЕРТЬ?

    В.АВАГЯН: ДЕЛО ИЛИ СМЕРТЬ? ​Мыши очень любят сыр. Но делать сыр они не умеют. Если мышей посадить в бочку с сыром, они сперва съедят весь сыр, потом начнут нападать друг на друга, а в итоге все передохнут в пустом и замкнутом пространстве. Если бы на Земле не было людей – то мыши никогда не попробовали бы сыра. Его просто не появилось бы, потому что возникновение сыра – это сложная цепочка ОБОСНОВАННОГО ПОТРЕБЛЕНИЯ.

    Читать дальше
  • ИСТОКИ ФАШИЗМА И ЛИБЕРАЛЬНАЯ ДЕМОКРАТИЯ

    ИСТОКИ ФАШИЗМА И ЛИБЕРАЛЬНАЯ ДЕМОКРАТИЯ Говоря в трёх словах, фашизм – это идея радикального скотства. Но поскольку такие три слова похожи на ругательство, а ругаться не входит в наши планы, то придётся их развернуть. В глубинной основе фашистского движения лежит радикальный отказ от «химер сознания» - высоких, невещественных идей, связанных с сакральными образами и священными представлениями. Отказ идёт в пользу вещественных и грубо-материальных, ощутимо-плотных явлений. И за счет этого очищенная «верхняя полочка» сознания оказывается заполнена грубыми зоологическим отправлениями, которые теперь «исполняют обязанности» высших ценностей и духовных идеалов.

    Читать дальше

Свобода - более сложное и тонкое понятие. Жить свободным не так легко, как в условиях принуждения. — Томас МАНН.